GS LC - report de la livraison

28.02.2013
Petit coup de fil de mon concessionnaire. BMW a ordonné l'arrêt des livraisons. Rappel de sécurité sans détails.

Pas de moto demain pour moi.

En cherchant sur les forums, je suis tombé sur la même info pour l'Allemagne.

"brake hoses and gabelbrücke" Flexibles de freins et pontet de fourche?

Est-ce en relation avec les commentaires des journalistes en Afrique du Sud (guidonnage)?

Mise à jour 02.03.13
Le concessionnaire attend la livraison d'un outil "spécial" pour changer un pièce de la fourche avant.
Interdiction de dire quelle pièce.
Aucune date de livraison.

motociclismo.it


En traduction Google

Telelever LE TEST
L'inconvénient de ce qui est connu dans ces jours-ci concerne le point où l'extrémité supérieure de la tige de la conjoindre Telelever avec la plaque de direction, il doit être révisé à la perforation et à la fixation d'une partie interne . En attendant de le faire (ce qui implique l'insertion d'une vis de réglage avec un outil spécial), les concessionnaires ont été avisés de cesser les livraisons et le tour de démonstration. 's motion que nous recevons pour l'impression de la preuve a déjà été organisées , étant donné le nombre relativement faible de spécimens impliqués, mais bien sûr, pour la livraison de moto pour les clients (plusieurs milliers), le problème est un peu plus complexe. C'est pourquoi BMW a tout arrêté. Nous sommes conscients que certains concessionnaires ont déjà pratiqué l'intervention, et dans ces cas, les essais routiers sont régulièrement organisées.

La moto en attente du ok de BMW

Mise à jour 03.03.13

Vu sur le forum advrider. Confirmation de ce qui a été dit.


All 1200GS LC have been grounded until the connection between the upper stanchion (BMW part number 31 42 8 543 628) and the insert plug has been checked by using a special tool provided by BMW Motorrad.

The coding plug (BMW part number 12 52 7 727 856) that enables the Enduro Pro mode and mode memory function will not be provided to customers until a software update has been installed. The software update will be available from BMW Motorrad medio April 2013. This means that the first wave of new bikes will not be able to use the Enduro Pro mode until medio April 2013. The reason for this software update should be that the warning lights for ABS and ASC does not turn on again after the ignition has been turned off in Enduro Pro mode. Basically, it is not a significant issue but just two missing warning lights.

Mise à jour 04.03.13

This is the items in question. See picture below. The insert plug is pos. 2 + 3. The plug is forced down into the pipe and in a few cases it has not had the right specified friction and has come loose. Special tool is needed to check that it has a tight fit and correct friction.

Mise à jour 05.03.13

C'est bien la partie sous le capuchon caoutchouc qui doit être modifiée. De simples petits trous doivent être fait.
Tout ça pour ça ...
Deux outils spéciaux passent la douane aujourd'hui pour la Suisse. Normalement les motos de ma concession seront faites demain.
Wait and See

Mise à jour 06.03.13

Enfin une réponse de BMW
L'article précédent a été retiré et remplacé par celui-ci

Motorad

Mise à jour 07.03.13
Une réponse de BMW sur Facebook après ma question


 Dear Eric, BMW Motorrad is currently conducting a technical campaign on the Telelever fork of the R 1200 GS. During long-term bench testing, there was found to be the slight chance of a fork tube bolt loosening (after approx. 60.000 km).

There has been no occurrence of this during road tests or in the field. The simple fix is for a locking mechanism to be applied to the fork bolt. As soon as a bike has been checked and the simple modification made, it can be delivered immediately. Many bikes have already been modified, but in some markets there may be a short delay of a few days in making this modification and then delivering the new bike to customers.

Joerg of the BMW Motorrad Facebook Team

Mon mécanicien va essayer de faire l'opération sur ma machine ce soir. Prêt pour vendredi?
L'opération a été faite. Moto demain? Temps couverte et pluvieux ;-((

Le rappel est officiel sur le site canadien du transport

wwwapps.tc.gc.ca

Numéro de rappel de Transports Canada 2013073

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Date du rappel	2013-03-06
Type d'avis	Sécurité - fabricant
Système	Suspension
Numéro de rappel du constructeur
Unités concernées	54
Catégorie	Motocyclette
Détails du rappel
Sur certaines motocyclettes, le bouchon fileté qui fixe les tubes de la fourche avant au collier triple pourrait se desserrer avec le temps. Cela pourrait causer le détachement d'un tube de fourche qui occasionnerait une perte soudaine de commande de direction et pourrait causer un accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront bloiquer par sertissage les bouchons filetés des tubes de fourche.

GS LC - arrivée et préparation

Aujourd'hui ma GS LC est arrivée. Elle est en préparation et je n'aurai le droit de la piloter que le 1er mars.
Ordre de BMW.

Commandée le 29 janvier, arrivée le 26 février. Moins d'un moins.

C'est bien mon nom sur l'étiquette ;-)

Première protection amortisseur

Deuxième protection amortisseur

GS LC - nouveau rappel au Canada

http://bmw-r1200gs.blogspot.ch/2013/02/gs-lc-rappels.html

2.
wwwapps.tc.gc.ca


Numéro de rappel de Transports Canada 2013060

---

Date du rappel	2013-02-20
Type d'avis	Sécurité - fabricant
Système	Autres
Numéro de rappel du constructeur
Unités concernées	33
Catégorie	Motocyclette
Détails du rappel
Sur certaines motocyclettes, le contrôle automatique de la stabilité (ASC) pourrait ne pas se réactiver à la suite d'usage hors-route en mode « Enduro-Pro ». Comme le témoin d'avertissement ASC n'est plus illuminé, le conducteur peut ne pas être conscient que le système est encore désactivé. Cela pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Le conscessionnaire devra installer un logiciel ASC à jour.

GS LC - salon de Zürich

Avant de montrer les photos de Zürich, à noter que 2 GS LC sont arrivées dans ma concession. Une blanche et une noire pour les essais clients.

Trop froid et trop de neige. Elles ne vont pas sortir tout de suite ;-)

Au salon de Zürich, quelques GS LC

GPS et son support

Le fameux phare à LED

Suspension Sachs

Roue à rayon comme pour la mienne

Admission verticale. Confort pour les molets

Réglage selle pilote avant

Réglage selle pilote arrière

Michelin Anakee III

Metzeler Tourance next

Metzeler Karoo 3

GS LC - la concurrence

En attendant un confrontation directe, quelques infos sur les concurrentes.


232 kg - Ducati Multistrada 1200
238 kg - BMW R1200GS LC 
239 kg - Kawasaki Versys 1000
240 kg - KTM 1190 Adventure
275 kg - Honda Crosstourer
275 kg - Triumph Tiger Explorer
285 kg - Moto Guzzi Stelvio 1200 8V

KTM 1190 Adventure

moto-station.com

Moteur plus orienté sport
Le LC8, lui, tracte de façon linéaire, progressive et choisit finalement de s'exprimer plus haut dans les tours. Au final, on retient nettement plus la sensation d'accélération à partir des mi-régimes que l'effet du couple.
le relatif manque de sensation de gros couple qui apporte autant de plaisir lorsque l'on relance un bicylindre sur une plage de régime usuelle. Avec une Aprilia 1200 Dorsoduro ou une BMW R1200GS, on navigue à mi-régime et l'on s'amuse à ressortir des courbes au gré du grondement du moteur. 
La protection, avec la bulle en position haute, est probante. L'air est dévié, mais quelques remous laissent à penser que certaines concurrentes, comme la Triumph Tiger 1200 Explorer, la jouent davantage rempart côté protection.
Au-delà de 130 km/h, les vibrations se font croissantes, tandis que la selle semble ferme - mais pas dure - en fin de journée.

agilité efficacité performances travail de fond	transferts de masses sensibles différences de cartographies peu perceptibles vibrations sur autoroute léger manque de consistance du frein avant

Ducati Multistrada

moto-station.com

Pour 2013, la Ducati 1200 Multistrada subit sa première refonte. Quelques petits changements esthétiques, mais surtout une évolution de son moteur et de ses trains roulants : nouvel ABS, système des 4 modes de conduite avec cartographies distinctes revu et surtout, nouvelles suspensions "Skyhook" à assistance électronique, développées en collaboration avec Sachs... Exit Öhlins donc.

On constate l'emplacement gênant des béquilles : la centrale gêne le talon gauche et la latérale se montre difficile à manipuler.

La moto semble assez légère (234 kilos tous pleins faits annoncés), la direction dévoile une belle précision et le caractère moteur du bicylindre Testastretta 11° reste entier malgré l'arrivée du double allumage censé l'assouplir.

Pour évoluer en ville sur la Ducati Multistrada 1200 2013, il faut veiller à maintenir ses gros pistons dans une plage de confort, située au-delà des 3 000 tr/min. En deçà, le twin cogne et vous fait savoir qu'il ne faudra pas espérer évoluer entre les files au-delà du troisième rapport. L'accroissement de la souplesse moteur revendiquée par Ducati n'est donc pas des plus flagrants.

A l'assaut de l'autoroute, on ne se pose plus de question sur la souplesse du moteur. Un échangeur permet de redescendre en troisième (mode Touring, 150 chevaux) et d'ouvrir en grand. Diable, que ça pousse une Multistrada 1200, 2012 ou 2013 ! Au-delà de 4 500 tr/min, c'est toute la fougue typique du bloc Testastretta qui tire sur les bras et catapulte franchement la Multistrada 1200 en avant.

Sur les versions S des Multi 2013, les nouvelles suspensions Skyhook disposent d'accéléromètres et de capteurs logés dans les fourreaux de fourche et sur le bras oscillant. Ces appareils mesurent en permanence tous les mouvements de suspensions et transmettent les informations, via le multiplexage, une unité centrale. Par exemple, quand le système détecte une amorce de choc via la différence de vitesse d'enfoncement des suspensions, l'unité centrale intervient immédiatement sur les réglages d'hydraulique, pour freiner le mouvement.

Safety Pack dès la version de base rigueur et confort des suspensions Skyhook polyvalence et caractère performances	souplesse moteur latence des changements de mode tarifs fiabilité à démontrer

Triumph Tiger Explorer

.moto-station.com

	Sur le plan de l'agrément pur, le moteur de l'Explorer regorge tout simplement de qualités. Il offre une rondeur exemplaire, reprenant à tous les régimes avec ce mélange de couple et de souplesse propre à son architecture. La plage d'utilisation est aussi vaste que l'avenue des Champs-Elysées, puisque sur le même rapport, on peut reprendre à 1 500 tr/min et poursuivre l'accélération jusqu'au limiteur situé à 10 000 tr/min.
	Pour autant, Triumph a gommé tous les effets néfastes du genre et la moto ne se soulève pas à l'accélération tandis que je me suis surpris à passer les rapports à la volée sur l'Explorer, sans utiliser l'embrayage, tellement la précision de la sélection était au rendez-vous, bravo ! Une autoroute large succède aux virolos de la montagne. Le confort de selle, la tenue de cap, la protection du buste, impeccables, donnent envie de croiser à haute vitesse. La présence du régulateur de série invite alors à rester dans des rythmes raisonnables (4 500 tr/min à 130 km/h en 6ème), un argument important par les temps qui courent... Enfin, une escapade en tout chemin a révèlé le côté SUV du nouveau trail Triumph. Si l'Explorer 1200 s'acquittera d'une promenade sur des chemins de terre (malgré son guidon trop bas), son poids élevé interdit le franchissement ou les grimpettes sur des terrains gras. Alors mieux vaut ne pas penser à la nécessité éventuelle de relever les 259 kg de la bête, seul, dans le désert... présentation confort général agrément moteur et transmission stabilité équipement en série espaces de révision polyvalence route/sport poids ABS trop sensible à l'arrière vibrations Yamaha XT1200Z Super Ténéré moto-station.com Son moteur participe amplement à l'homogénéité remarquable du nouveau trail Yamaha. D'ailleurs, il se montre lui même vraiment homogène. Intrinsèquement, il cumule les qualités : souple, permettant de traverser les villages en 3ème ou en 4ème à 50 km/h. En 6ème, il peut reprendre à 2 000 tr/min, soit 60 km/h compteur, en distillant juste quelques vibrations qui indiquent qu'il ne descendra pas plus bas. Entre 2 500 tr/min et 6 500 tr/min, il fait le plein de force et les reprises laissent clairement entrevoir un remplissage optimisé. La moto ne se traîne pas, loin de là, si l'on ouvre en grand entre deux courbes distantes de 50 mètres. Le frein moteur, à l'inverse de nombre de moteurs modernes, n'est pas totalement absent même s'il est suffisamment discret pour éviter tout risque de blocage de la roue arrière sur un rétrogradage rapide. L'absence d'anti-dribble n'est donc pas un souci. homogénéité sans faille agrément de conduite confort qualité des suspensions lacunes d'équipement manque de fun détails de finition